米蘭，2024年3月5日——巴林的揭幕戰(zhàn)結(jié)束僅幾天之后，F(xiàn)1從波斯灣沿岸，去到紅海之濱，迎來賽季第二站比賽，將于3月7日周四開始至3月9日周六進(jìn)行的F1沙特阿拉伯大獎(jiǎng)賽。雖然從薩基爾這條永久性賽道，到吉達(dá)街道賽道的距離，只有1260公里左右，但這兩條賽道的特性全然不同。薩基爾是一條瀝青粗糙苛刻的賽道，輪胎熱降解程度特別高，制動(dòng)穩(wěn)定性和牽引力輸出穩(wěn)定是關(guān)鍵因素，而吉達(dá)這條賽道，有著相當(dāng)平滑的賽道表面，速度非?？?，平均每圈250公里/時(shí)的圈速，僅次于蒙扎賽道。

 

 

單圈6.174公里，吉達(dá)賽道是賽歷上單圈第二長(zhǎng)的賽道，尤其是總計(jì)27個(gè)彎角，使之成為賽歷上彎角最多的賽道，在周六的正賽中，車手們需要完成50圈。事實(shí)上，絕大部分彎角是中高速?gòu)澖?，意味著輪胎要承受很高的橫向壓力。和巴林一樣，沙特的排位賽和正賽，也在晚間進(jìn)行，都是當(dāng)?shù)貢r(shí)間20點(diǎn)開始，此時(shí)的賽道溫度，要低于周四和周五的第一節(jié)自由練習(xí)和第三節(jié)自由練習(xí)時(shí)候。

 

根據(jù)此前三次這站比賽的經(jīng)驗(yàn)，倍耐力選擇了輪胎系列中間配方的輪胎組合：C2配方作為硬胎，C3是本站中性胎，C4作為軟胎。和巴林站相比，另一個(gè)不同之處是比賽策略。上周六，絕大部分車手都選擇了兩停，另一個(gè)選擇是三停策略。而到了在吉達(dá)，則很有可能是一場(chǎng)一停的比賽，車手根據(jù)自己的發(fā)車順位，選定中性胎和硬胎的使用順序。由于這是一條街道賽道，沒有太多的緩沖區(qū)，比賽事故風(fēng)險(xiǎn)很高，因此安全車出動(dòng)概率很高，甚至比賽可能出現(xiàn)紅旗。超車在這里相當(dāng)困難，最好的超車點(diǎn)，出現(xiàn)在1號(hào)彎進(jìn)彎。

 

和慣常街道賽的情況一樣，賽道演進(jìn)程度很高，在排位賽中，精準(zhǔn)選擇時(shí)間點(diǎn)駛上賽道，是做好單圈成績(jī)和做好出場(chǎng)圈的關(guān)鍵。在過去這里的比賽中，我們經(jīng)常會(huì)看到車手們?yōu)榱耸管浱ツ軌蜻M(jìn)入正確的工作溫度而做兩個(gè)出場(chǎng)暖胎圈，這可能會(huì)觸發(fā)交通狀況相關(guān)的問題。

 

除了二級(jí)方程式錦標(biāo)賽（F2）作為這站比賽慣常的墊賽，吉達(dá)賽道也將迎來今年七站比賽的F1學(xué)院賽事揭幕戰(zhàn)，和本站大獎(jiǎng)賽一起進(jìn)行。今年，是連續(xù)第二年，倍耐力作為這項(xiàng)女子錦標(biāo)賽的官方輪胎供應(yīng)商。這家意大利公司，持續(xù)加碼支持年輕車手們職業(yè)生涯的發(fā)展，拓展年輕車手們的機(jī)遇，和過去一樣，一些車手們的整個(gè)職業(yè)生涯都在使用倍耐力輪胎比賽，直至進(jìn)入到頂尖賽車賽事中。

 

所有F1學(xué)院賽事的賽車，都將裝配13英寸的倍耐力P Zero DM輪胎，這與上個(gè)賽季及由倍耐力作為輪胎供應(yīng)商的四級(jí)方程式（F4）一樣。P Zero DM輪胎，其設(shè)計(jì)旨在長(zhǎng)距離中都能保持穩(wěn)定的性能表現(xiàn)水平，車手們因此可以在無需應(yīng)對(duì)頂級(jí)方程式錦標(biāo)賽中輪胎磨損管理的變量考驗(yàn)下，展現(xiàn)自己的駕駛技能。每個(gè)比賽周末中，每位車手有14條干胎，即三套半干胎，和8條雨胎，也就是兩整套雨胎。

 

今年的系列賽，有很多有趣的看點(diǎn)：排位賽中最快的車手，將會(huì)獲得倍耐力桿位獎(jiǎng)，一個(gè)縮小的P Zero輪胎形狀獎(jiǎng)杯，就和F1發(fā)給桿位車手的桿位獎(jiǎng)一樣。出現(xiàn)在領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的車手們，會(huì)戴上經(jīng)典的倍耐力領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)帽子，但將是專為這項(xiàng)賽事推出的紫色特別限定版。

 

此外，今年F1學(xué)院賽事，也將正式被列為初級(jí)賽事，年終錦標(biāo)賽排名前五的車手們，將獲得國(guó)際汽聯(lián)超級(jí)駕照的積分。每一站比賽中，當(dāng)?shù)剀囀謧儗⒂袡C(jī)會(huì)通過外卡參加比賽。