研究團隊

周麗君  騰易研究院院長兼首席分析師 騰易科技助理總裁

高英  騰易研究院行業(yè)分析師

石本雅  騰易研究院行業(yè)分析師

2022-2024年，中國購車家庭養(yǎng)育子女的負擔(dān)持續(xù)增長，且位居榜首，該狀況極易擠占汽車消費，能否滋生出結(jié)構(gòu)性機遇？

2022-2024年，為了降低廣大家庭的教育成本與提升廣大學(xué)校的教學(xué)質(zhì)量，相關(guān)部門針對非法教培行業(yè)開展了一系列的嚴(yán)厲打擊，但是中國購車家庭養(yǎng)育子女的負擔(dān)仍在增長，該支出占總支出超15%的購車家庭數(shù)占比由58.14%升至64.01%，且位居主要開支家庭數(shù)占比的榜首；

在主要開支的購車家庭數(shù)占比排行中，汽車以43.13%位居第三，也非?？壳埃嘈胚@讓我們汽車行業(yè)非常緊張，擔(dān)心養(yǎng)育子女支出會擠占汽車消費：目前中國乘用車市場(新車)已全面進入存量時代，2024年增換購占比近75%。對比首購，增換購的彈性更大，用戶可以多看看，如等車企有更大優(yōu)惠了，或政府有更多補貼了再購買；目前，重視教育的意識已深深刻入每一位中國父母的基因里，哪怕不買車，中國家庭也會不遺余力支持孩子學(xué)習(xí)……隨著養(yǎng)育子女的成本持續(xù)提升，汽車消費非常容易被侵蝕，不少家庭或延緩購車或降低標(biāo)準(zhǔn)或取消購車；

雖然沉重的養(yǎng)育子女負擔(dān)會部分?jǐn)D占汽車消費，但養(yǎng)育子女本身也會滋生出購車需求，如面對日常上下學(xué)接送、周末輔導(dǎo)班接送、節(jié)假日出游等場景，家里有輛車總歸方便點。車企、經(jīng)銷商等易車客戶，自然得積極捕捉由養(yǎng)育子女滋生出的結(jié)構(gòu)性機遇。至于如何降低養(yǎng)育子女的成本，我們對相關(guān)部門要有充分信心。

2024年中國購車家庭養(yǎng)育子女的平均月開支為3546元，中位開支2221元，33.30%家庭的開支占收入10%-30%

2024年，中國購車家庭養(yǎng)育子女開支在1000元以內(nèi)的占比僅有17.68%，1000-2000元占比最多，高達27.60%，2000-3000元占比也不少，高達21.32%，3000-5000元占比14.06%，5000元以上占比近20%。2024年中國購車家庭養(yǎng)育子女的平均月開支為3546元，中位開支為2221元，對不少家庭而言，都是沉重負擔(dān)；

結(jié)合購車家庭的收入看，僅有28.82%家庭的子女開支占收入的比例在10%以內(nèi)，33.30%家庭支出占收入的比例為10%~30%，壓力一下子就提升了，22.27%家庭支出占收入30%~50%，相當(dāng)有壓力。子女支出占收入50%以上的家庭比例為15.60%，如果沒有爺爺奶奶等其他家庭成員的鼎力支持，這部分家庭一定是亞歷山大；

從養(yǎng)育子女的具體開支項目看，生活費/零花錢的支出最廣泛，家庭數(shù)占比近60%，其次是學(xué)費、學(xué)習(xí)用品，這與購車家庭的多數(shù)子女處于學(xué)習(xí)階段密切相關(guān)。課外輔導(dǎo)位居購車家庭主要開支數(shù)占比的第四，也非?？壳?，關(guān)鍵是單價高，其對購車家庭造成的壓力不可忽視。目前，在中國不少城市，兩個小時的課外補習(xí)，少則幾百，多則幾千，不少父母親辛辛苦苦干一天，可能還抵不上孩子輕輕松松輔導(dǎo)兩小時的費用。雖然買房、買車和彩禮三項在中國購車家庭數(shù)的占比排行并不突出，但刀刀見血，嚴(yán)重危及50-60歲年齡段用戶的汽車消費。

中國購車家庭養(yǎng)育子女的負擔(dān)本已沉重，且還在加劇，2024年41.59%家庭的子女開支有提升，尤其是子女正上大學(xué)的家庭

2024年，中國購車家庭養(yǎng)育子女的平均月開支為3546元，中位開支2221元，對不少普通家庭而言，其實挺有壓力的，不少家庭可能會被迫轉(zhuǎn)向二手車市場。養(yǎng)育子女開支對中國車市的威脅還會提升，2024年41.59%中國購車家庭養(yǎng)育子女的開支在提升，明顯高于26.70%的降低比例，另外31.71%家庭的子女負擔(dān)保持不變；

從各年齡段購車家庭的子女負擔(dān)變化看，提升最顯著的是45-49歲的購車家庭，該年齡段購車家庭的子女以上大學(xué)為主。近幾年中國大學(xué)學(xué)費增長顯著，尤其是民辦大學(xué)，相關(guān)資料顯示，2024-2025年中國民辦大學(xué)學(xué)費的中位數(shù)由2.1萬元進一步升至2.25萬元。再加子女生活費等，一個大學(xué)生在一年內(nèi)可能就會耗掉一個家庭四五萬的收入。目前，民辦大學(xué)的學(xué)生有大量來自中低收入家庭，沉重的子女讀書負擔(dān)，將進一步侵蝕以緊湊型產(chǎn)品為主的中國入門新車市場。

中國購車家庭的子女負擔(dān)還在加劇，且兩級分化顯著，將助推中國新車市場重心上移，進一步聚焦高收入家庭

2024年，30歲以內(nèi)中國購車家庭的孩子以6歲以內(nèi)為主，尚未大規(guī)模進入義務(wù)教育階段，以奶粉等開支為主，月支出以1000-3000元為主。分化也不太顯著，平均數(shù)與中位數(shù)相對接近，3000元上下；

30-44歲購車家庭的子女以義務(wù)教育為主，該階段存在課外輔導(dǎo)等大支出項目，導(dǎo)致子女月支出分化顯著，1千元以內(nèi)和1萬元以上的開支占比都快速提升，平均數(shù)與中位數(shù)快速擴大，前者升至3500元上下，后者降至2100元上下；

45-49歲購車家庭的不少子女進入上大學(xué)階段，子女月開支3000-5000元的占比快速提升，同時1000元以內(nèi)占比斷崖式下滑，平均數(shù)和中位數(shù)齊刷刷都在提升，前者升至3816元，后者升至2733元。也就是說，只要孩子有上大學(xué)的，不管是低收入家庭，還是高收入家庭，都得花不少錢；

50-54歲購車家庭的多數(shù)孩子結(jié)束了大學(xué)生活，開始步入社會并獨立生活，且尚未大規(guī)模結(jié)婚生子，月支出1000元以內(nèi)的占比大幅提升，平均數(shù)和中位數(shù)齊刷刷回落，購車家庭終于可以短暫休息下；

55歲及以上購車家庭又開始忙碌了，幫助孩子完成結(jié)婚，該年齡段子女月支出1萬元以上的占比大幅提升。也有些子女用不著父母操心，該年齡段子女月支出1000元以內(nèi)的占比也持續(xù)提升。一升一降共同導(dǎo)致該年齡段購車家庭的子女支出分化顯著，平均數(shù)升至3853元，中位數(shù)降至1870元；

整體看，各年齡段子女支出分化顯著，容易沖擊中低收入家庭的新車消費。高收入家庭雖然也存在養(yǎng)育子女的沉重負擔(dān)，但收入絕對值大，抵御養(yǎng)育子女壓力的能力更強，購買新車的能力自然也更強，潛移默化中將助推中國新車市場重心上移，進一步聚焦高收入家庭。

2024年，雷克薩斯、凱迪拉克、騰勢等高端品牌家庭養(yǎng)育子女的負擔(dān)更突出，高端品牌更得積極探究由子女滋生的結(jié)構(gòu)性機遇

整體看，中國購車家庭養(yǎng)育子女的負擔(dān)較重，但具體品牌存在較大差異，其中高端品牌購車家庭的子女負擔(dān)更突出。2024年在養(yǎng)育子女占總開支超15%的主流品牌的家庭數(shù)占比排行中，雷克薩斯以79.78%位居榜首，其次是凱迪拉克、騰勢、沃爾沃、理想、魏牌、奔馳等，TOP20以高端品牌絕對為主；

高端品牌位居排行前列的主要原因有二：一是國際學(xué)校、海外研學(xué)、一對一補習(xí)等項目的高額費用，是多數(shù)普通家庭負擔(dān)不起的，主要參與者以有能力購買奧迪、奔馳、寶馬等高端品牌的中產(chǎn)與富豪家庭為主；二是中國高端車市的爆發(fā)式增長起于2015-2016年，當(dāng)時選購34C等高端車型的用戶，以接受過高等教育的大城中青年家庭為主，這場“年輕化風(fēng)暴”瞬間讓中國車市成為全球高端品牌最年輕的車市。一轉(zhuǎn)眼已是2025年，彈指一揮十年間，曾經(jīng)買高端品牌的不少家庭的孩子都和父母差不多高了，他們在上小學(xué)、初中或高中，并參加各種補習(xí)班，一個個活生生的“吞金獸”；

雖然養(yǎng)育子女的負擔(dān)相對沉重，容易擠占汽車消費，但是養(yǎng)育子女也能滋生出滿足子女用車的結(jié)構(gòu)性機遇，其中收入越高的家庭，越有可能滋生出該機遇。近幾年，中國車市的實際表現(xiàn)也論證了上述判斷。2022-2024年，積極迎合家庭子女用車場景的理想、問界、魏牌、騰勢、嵐圖等新銳高端品牌，快速成為中國高端車市的生力軍。奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等大量海外高端品牌，由于極度缺失能積極迎合中國購車家庭子女用車需求的產(chǎn)品，導(dǎo)致相關(guān)品牌的在華表現(xiàn)愈發(fā)舉步維艱，相關(guān)品牌不是價格崩盤，就是銷量崩盤，甚至是價格與銷量雙雙崩盤；

向子女需求妥協(xié)，對寶馬、本田、馬自達等一直強調(diào)操控、運動等造車?yán)砟畹牟簧俸Ｍ馄放贫?，是件難以接受，或者是“難以啟齒”的事情，因為歐美日新車市場購車用戶的整體年齡五十來歲，他們幾乎不會考慮子女的用車需求，自己開著爽就可以。如未來十年，子女用車仍是中國車市的主要需求，且海外品牌仍想立足于中國車市，海外品牌不得不重新定義中國車市和重新定位自身角色。近兩三年，理想MEGA、騰勢D9、問界M9等少部分本土高端產(chǎn)品，已領(lǐng)悟到部分精髓，哪怕部分犧牲底盤與懸架的運動性和操控性，也要盡量確保乘坐的舒適性；

在養(yǎng)育子女負擔(dān)TOP20中，也有比亞迪、標(biāo)致、奇瑞等少數(shù)普通品牌。2020-2024年，雖然比亞迪的銷量由40萬輛飆升至400多萬輛，但截至2025上半年，比亞迪品牌積極迎合子女用車需求的產(chǎn)品仍寥寥無幾，夏、唐L等相關(guān)產(chǎn)品還在試水期。2025-2026年，比亞迪想沖擊國內(nèi)銷量500萬輛，不得不全力開拓以滿足子女用車需求為主的新細分車市，最好可以快速稱雄，期間產(chǎn)品布局免不了得大調(diào)整。近三年，奇瑞的瑞虎8家族在小城車市率先捕捉到家庭子女用車需求的新機遇，并馬不停蹄布局了捷途山海L系列和奇瑞風(fēng)云T系列，可能有點猴急了點，2025上半年還在努力優(yōu)化中。還在思考人生的標(biāo)致，理論上有滿足子女需求的“后發(fā)優(yōu)勢”。

從年齡看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡13.79歲，正上初中，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求

2024年，中國購車家庭的子女年齡段占比最高的是6-11歲，高達23.69%。目前該年齡段的父母年齡集中1985-1995年，剛好是中國改革開放后出生人口最多的一批人。3-5歲和3歲以內(nèi)的占比大幅下滑，因為該年齡段的父母以95后為主，不僅出生人口少，而且持續(xù)下滑。12-17歲和18-22歲的子女占比，雖然也呈現(xiàn)下滑走勢，但具體比值明顯高于6歲以內(nèi)的，因為該年齡段的父母以75后與80后為主，不僅人口基數(shù)多于95后父母，而且結(jié)婚生子的意愿也強于95后。22歲以上年齡段的子女占比也不低，高達21.46%，該年齡段的父母以60后、70后為主，子女多數(shù)已獨立，父母購車不太會考慮子女的用車需求；

從各年齡段購車家庭的子女年齡分布看，2024年30歲以內(nèi)購車家庭的子女以3歲以內(nèi)絕對為主，該年齡段子女的日常出行工具為“童車”，除了醫(yī)院打疫苗，平時用到汽車的不多。35-39和40-44歲購車家庭的子女集中6-17歲，剛好處于義務(wù)教育階段，子女用車場景豐富。50歲及以上購車家庭的子女年齡以22歲以上為主，絕大多數(shù)已展翅高飛；

整體看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡為13.79歲，中位年齡為13.45歲，都處于上初中階段，該階段很容易滋生出上下學(xué)、周末補習(xí)、節(jié)假日自駕游、車內(nèi)學(xué)習(xí)等大量用車需求；

2024年，35-39歲、30-34歲和40-44歲三大購車年齡段的用戶，不僅會重點考慮子女用車場景，而且對中國乘用車市場(新車)的銷量貢獻突出，占比分別高達22.24%、18.76%和13.56%。子女需求就是中國車市的主流需求，甚至是最大需求，挖掘子女需求將成為在華車企培育爆款產(chǎn)品與品牌的新戰(zhàn)略支點，理想汽車也僅小試牛刀。

2024年，大眾、日產(chǎn)、奇瑞、比亞迪、奧迪、長安、吉利等多數(shù)走量品牌購車家庭的子女集中小學(xué)與中學(xué)階段，用車場景豐富

在所有年銷量超3萬輛的主流品牌中，捷達購車用戶是最不需要考慮孩子用車需求的，2024年其子女的平均年齡19.83歲，領(lǐng)銜主流品牌排行榜。該子女的年齡正處上大學(xué)和剛開始打工的階段，父母購車不太會考慮子女需求。未來捷達可考慮性價比突出的硬派產(chǎn)品，積極滿足老年用戶的自駕游需求。風(fēng)行、紅旗緊隨其后，位居子女年齡TOP3，如保持品牌調(diào)性不變，都可積極布局老年車市；

2024年，位居中國車市品牌終端銷量TOP3的比亞迪、大眾與吉利的子女平均年齡分別為14.05歲、15.47歲和11.24歲，分別處于初中、高中和小學(xué)階段，積極滿足子女用車需求，是上述品牌夯實銷量領(lǐng)導(dǎo)位置的關(guān)鍵舉措。日系三強的豐田、日產(chǎn)與本田的子女平均年齡為15.79歲、15.25歲和9.74歲，前兩者處于高中，后者處于小學(xué)，其中豐田的產(chǎn)品布局較好迎合了中國家庭的子女需求，市場表現(xiàn)也明顯強于日產(chǎn)與本田。德系三大全球高端品牌奔馳、寶馬與奧迪的子女平均年齡分別為13.92歲、12.37歲和10.32歲，處于小學(xué)與初中階段，子女用車場景同樣豐富，為BBA的產(chǎn)品布局創(chuàng)造了巨大空間，關(guān)鍵看BBA是否會“妥協(xié)”，能否實現(xiàn)以退為進；理想與問界購車家庭的子女平均年齡為11.76歲、15.86歲，目前兩大品牌也是滿足購車家庭子女需求的最大受益者；特斯拉購車家庭的子女平均年齡到了7.61歲，進入小學(xué)階段，對空間、續(xù)航、舒適等提出了更高要求，這與渴望突出操控與性能，追求極簡設(shè)計的特斯拉的傳統(tǒng)風(fēng)格存在巨大沖突，新產(chǎn)品Model Y L也體現(xiàn)了特斯拉的部分“妥協(xié)”意識。子女用車需求的增強，與特斯拉老用戶加速涌入增換購車市，將為理想i8、理想MEGA、極氪009、小鵬X9等競品車型創(chuàng)造出新機遇；

2024年，小米、阿維塔、icar、智己、領(lǐng)克、名爵等個性或新勢力品牌的子女年齡整體偏小，如果上述品牌想持續(xù)走量或快速上量，理論上得向有子女的家庭用戶靠攏。上述品牌也是心領(lǐng)神會，2025-2026年，都會重點布局大節(jié)能產(chǎn)品，領(lǐng)克900已于2025上半年投放，開局表現(xiàn)不錯；

2024年，長城的哈弗、坦克與魏牌三大子品牌購車家庭的子女平均年齡分別為15.93歲、15.81歲和14.83歲，差異并不顯著。奇瑞的捷途、星途和奇瑞分別為15.88歲、15.04歲和14.34歲，差異同樣不顯著。吉利汽車的吉利、極氪與領(lǐng)克分別為11.24歲、10.36歲和3.50歲，雖然比長城和奇瑞購車家庭的子女要年輕，但內(nèi)部差異也不顯著……從孩子年齡看，主流中國車企的多品牌戰(zhàn)略仍需不斷優(yōu)化。

從數(shù)量看，2024年中國購車家庭的平均擁孩數(shù)1.21個，2孩及以上占比33.49%，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求

由于越來越多的青年(首購)用戶涌入二手車市場，中國新車市場的用戶平均年齡持續(xù)提升，且以有孩家庭為主。2024年中國乘用車市場(新車)的有孩占比高達78.66%，其中二孩及以上占比33.49%，比無孩比例還高，把當(dāng)年中國購車家庭的戶均擁孩數(shù)提升至1.21個；

各年齡段購車家庭的擁孩數(shù)，隨著年齡的提升而提升：24歲及以下購車家庭的無孩占比近六成，意味著該年齡段的購車用戶可以不太考慮子女用車需求；25-39歲購車家庭都以一孩為主，不過其中35-39歲的二孩及以上占比逼近四成，由于該年齡段的子女以上小學(xué)和初中為主，理應(yīng)引起車企的重點思考；40-44歲年齡段的二孩及以上占比超過了一孩和無孩占比，該年齡段的孩子以上初中和高中為主，車企更得認(rèn)真思考該年齡段家庭的多孩用車需求；45歲及以上的二孩及以上占比逼近六成，不過該年齡段購車家庭的子女要么上大學(xué)，要么開始工作，甚至已成家立業(yè)，子女因素對父母購車影響不大；

近十年，中國乘用車市場(新車)購車用戶的年齡在持續(xù)增長，2024年的平均年齡突破40歲，中位年齡突破38歲，理論上對應(yīng)的子女以上小學(xué)、初中和高中為主，與前述的年齡數(shù)據(jù)遙相呼應(yīng)，共同論證了一個觀點，即滿足尚處學(xué)習(xí)期的子女用車需求，是中國車市的主流需求，甚至是最大需求。

2024年，多孩購車家庭的子女年齡組合以6~11歲+12~17歲和12~17歲+18~22歲為主，大寶平均17.01歲、二寶9.77歲、三寶1歲

2024年，中國購車家庭二孩及以上的整體占比高達33.49%，類似于三個家庭就有一個，該比例并不低，能深刻影響中國車市，其不僅對中型及以上、三排六七座等細分車市有深遠影響，而且對2025-2026年廣大車企密集投放的大節(jié)能車有決定性價值；

從中國購車家庭多孩的具體年齡組合看，2024年以6~11+12~17和12~17+18~22歲兩大年齡段為主，占比分別為18.62%和17.94%。兩大年齡段組合，類似于小學(xué)+中學(xué)和中學(xué)+大學(xué)，其中包含初中與高中的中學(xué)是兩者的重疊部分，由于該年齡段的子女用車場景豐富，意味著多孩購車家庭同樣有強烈子女用車需求；

2024年，中國多孩購車家庭大寶的平均年齡為17.01歲，二寶為9.77歲，三寶為1歲，前后都相差八九歲，類似于哥哥姐姐在上高中，弟弟妹妹在上小學(xué)，或哥哥姐姐在上初中，弟弟妹妹還抱在懷里。這對中大型SUV、中大型MPV等聚焦多孩家庭的產(chǎn)品，提出了更高要求，不僅要考慮嬰兒的用車需求，諸如奶瓶該怎么放，還得考慮哥哥姐姐們的用車需求，諸如學(xué)習(xí)該怎么進行。

2024年，哈弗、日產(chǎn)、奇瑞、別克、理想等多數(shù)走量品牌購車家庭的擁孩數(shù)都高于大盤水平，子女用戶需求更豐富、更強烈

2024年，中國購車家庭擁孩數(shù)最多的是東風(fēng)風(fēng)行，高達1.502個，位居榜首，這可能與風(fēng)行購車用戶以批發(fā)市場的商販為主有關(guān)，這些商販往往是夫妻店，雖然辛苦了點，但在一起奮斗的時間也多點，生孩子的概率自然會高點。2024年東風(fēng)風(fēng)行審時度勢推出了中大型MPV 星海V9，布局了多孩家庭的賽道，如能進一步探究商販等風(fēng)行基盤用戶的接送孩子上下學(xué)、家庭自駕游等的用車概率與用車方式，相信能更好挖掘星海V9的銷量潛力。埃安以1.491個擁孩數(shù)位居第二，但截至2025年6月，埃安用戶仍以網(wǎng)約車為主。網(wǎng)約車司機為了養(yǎng)家糊口，不少不得不背井離鄉(xiāng)去廣州、深圳等大城市跑網(wǎng)約車，與子女聚少離多，購車與子女的用車場景嚴(yán)重脫節(jié)。魏牌以1.470個擁孩數(shù)，位居第三，這與2023-2024年魏牌銷量重心加速轉(zhuǎn)向藍山、高山等大節(jié)能產(chǎn)品密切相關(guān)。2025-2026年，魏牌仍會重點布局大節(jié)能產(chǎn)品，如性價比能進一步銳化(2025-2026年中國大節(jié)能車市的價格戰(zhàn)大體會進一步激化)，有可能成為多孩家庭車市的新黑馬；

2024年，國內(nèi)銷量位居第一和第二的比亞迪與大眾的擁孩數(shù)分別為1.305個和1.351個，目前兩者在多孩家庭車市都沒有強勢產(chǎn)品，不過2025-2026年都會強勢布局，多孩車市將成為大眾能否絕地反擊和比亞迪能否把大眾打服的關(guān)鍵戰(zhàn)場。多孩車市也是2025-2026年吉利能否把比亞迪和大眾統(tǒng)統(tǒng)斬落馬下與演繹“螳螂捕蟬黃雀在后”的關(guān)鍵車市，2025下半年吉利將投放M9等大節(jié)能產(chǎn)品，正式吹響角逐多孩車市的沖鋒號。別克、豐田等少數(shù)海外品牌，也積極布局了多孩車市，且嘗到甜頭，但多數(shù)海外品牌的產(chǎn)品布局，仍無法有效滿足中國多孩家庭的需求；

2024年多數(shù)中國品牌購車家庭的擁孩數(shù)高于大盤水平，且在2025-2026年多數(shù)中國品牌都會強勢布局多孩車市，一旦該攻勢能取得不錯效果，中國品牌不僅會進一步擴大市場份額，而且會加速高端化；

小米、特斯拉、領(lǐng)克、極氪、icar等個性和新銳品牌的購車家庭的擁孩數(shù)較少，甚至不及1個。2025-2026年，上述多數(shù)品牌都會推出大節(jié)能車，一旦這些產(chǎn)品能快速上量，上述品牌的調(diào)性可能會被重塑，相關(guān)車企的市場與營銷等部門得有預(yù)案，避免用戶、產(chǎn)品與營銷的突然脫節(jié)。

2024年養(yǎng)育子女沖擊了中國近四成家庭的購車，未來五至十年購車家庭主要開支仍在子女，子女需求仍是中國車市的最大痛點

2022-2024年，中國購車家庭養(yǎng)育子女的支出占總支出超15%的家庭數(shù)量占比由58.14%升至64.01%，且位居主要開支家庭數(shù)占比的榜首。養(yǎng)育子女的平均月開支3546元，中位開支2221元，33.30%家庭的開支占收入10%-30%。中國購車家庭養(yǎng)育子女的負擔(dān)不僅沉重，而且還在加劇，甚至分化顯著。這一系列挑戰(zhàn)極易擠占汽車消費，2024年養(yǎng)育子女沖擊了中國近四成家庭的購車行為，其中15.92%家庭推遲購車，15.47家庭降低購車標(biāo)準(zhǔn)，6.73%家庭直接放棄購車；

雖然車企、經(jīng)銷商等廣大易車客戶，無法解決如何降低購車家庭養(yǎng)育子女負擔(dān)的課題，但我們可以積極思考由養(yǎng)育子女滋生出的結(jié)構(gòu)性機遇，尤其是子女負擔(dān)相對更重的高端品牌：從年齡看，2024年中國購車家庭的子女平均年齡13.79歲，正上初中，子女用車場景豐富，容易成為購車家庭的重點訴求；從數(shù)量看，2024年中國購車家庭的平均擁孩數(shù)1.21個，2孩及以上占比33.49%，子女用車同樣場景豐富，同樣會成為購車家庭的重點訴求……

2021-2024年，中國購車最多的年齡段由30-34歲升至35-39歲，購車家庭的子女正處于義務(wù)教育階段，由子女衍生出的購車需求強烈。期間積極迎合家庭子女用車場景的理想、問界、魏牌、騰勢、嵐圖等新銳高端品牌，已快速成為中國高端車市的生力軍。奧迪、奔馳、寶馬、雷克薩斯、凱迪拉克等大量海外高端品牌，由于極度缺失能積極迎合中國購車家庭子女用車需求的產(chǎn)品，導(dǎo)致相關(guān)品牌的在華表現(xiàn)愈發(fā)舉步維艱。未來五至十年，購車最多的年齡段有望升至40-44歲，子女仍處學(xué)習(xí)階段，仍會滋生出強烈的用車需求，“滿足子女用車需求”仍是中國車市的最大痛點，仍是在華車企培育爆款產(chǎn)品的戰(zhàn)略捷徑，仍是中國車市區(qū)別于歐美車市的最大特色。