長(zhǎng)安前不久推出了第三代UNI-V，其中2.0T的版本是本次推新的重點(diǎn)，其動(dòng)力總成有所優(yōu)化，百公里加速也從6.5s提升到了6.3s。在新能源高歌猛進(jìn)的時(shí)代，長(zhǎng)安UNI-V 2.0T版本的更新，讓人看到了自主品牌在燃油性能車的不斷努力、技術(shù)更新和品牌堅(jiān)守。

但長(zhǎng)安UNI-V這一次的推新，能解決車型一直以來(lái)被詬病 “運(yùn)動(dòng)造型與性能不匹配”的問(wèn)題嗎？這一次能打敗老對(duì)手傳祺影豹嗎？

更新三代卻依然比不上傳祺影豹

長(zhǎng)安UNI-V長(zhǎng)期以來(lái)都被詬?。?ldquo;運(yùn)動(dòng)造型與性能不匹配”，前兩代的2.0T的動(dòng)力雖滿足家用，但用來(lái)支撐“運(yùn)動(dòng)轎車”之名顯然不夠。

同時(shí)，更新了三代，長(zhǎng)安UNI-V卻依然沒(méi)有進(jìn)入5秒俱樂(lè)部，且與傳祺影豹相比，無(wú)論是數(shù)據(jù)還是實(shí)測(cè)成績(jī)都依然存在差距。

同為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，傳祺影豹一出道直接看齊40萬(wàn)級(jí)豪華性能車，其動(dòng)力表現(xiàn)可以說(shuō)是同級(jí)國(guó)產(chǎn)燃油運(yùn)動(dòng)車的南波萬(wàn)，下面是傳祺影豹和長(zhǎng)安UNI-V 2.0T版本的具體表現(xiàn)，一句話總結(jié)就是影豹跑得快、剎車短、車身穩(wěn)，油耗還低。而體現(xiàn)的不僅是影豹更優(yōu)秀的駕控，還有更強(qiáng)的安全保障和燃油經(jīng)濟(jì)性。

要求長(zhǎng)安UNI-V超越傳祺影豹是有點(diǎn)強(qiáng)人所難的，傳祺影豹作為國(guó)內(nèi)運(yùn)動(dòng)型家轎的動(dòng)力標(biāo)桿，其2.0T出道就自帶10個(gè)行業(yè)第一，至今仍是細(xì)分領(lǐng)域難以超越的高峰：

最快零百加速5.7s；

同級(jí)最快麋鹿 82 km/h；

同級(jí)最短制動(dòng)34m；

最快80-120km/h 4.1s；

同級(jí)最快賽道圈速（2023年3月11日廣東國(guó)際賽車場(chǎng)實(shí)測(cè)1′36″；2023年4月12日浙江國(guó)際賽車場(chǎng)實(shí)測(cè)1′51″58）；

同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩400N·m；

同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率195kW，265Ps；

全球首搭博世ESP10.0

同級(jí)首搭四活塞高性能卡鉗

同級(jí)首搭R19 米其林PS5 高性能輪胎

可能有很多人會(huì)問(wèn)，為什么長(zhǎng)安UNI-V更新三代依然趕不上影豹，兩車的參數(shù)看著差距不是很大？舉個(gè)例子大家就會(huì)更容易理解一些，這就和我們的百米飛人運(yùn)動(dòng)員蘇炳添一樣，他的9秒83已經(jīng)是黃種人的極限，要再快0.01S，需要付出的汗水、技術(shù)的支持、身體承受力等，都會(huì)呈幾何級(jí)數(shù)增長(zhǎng)。汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力提升同樣面臨著這種“突破一點(diǎn)點(diǎn)，代價(jià)翻幾番”的困境：動(dòng)力提升，變速箱、剎車、散熱等整個(gè)系統(tǒng)都得跟著加強(qiáng)，是個(gè)整體系統(tǒng)工程；更好的材料、更復(fù)雜的設(shè)計(jì)、更精密的制造，都意味著更高的成本投入。技術(shù)是有壁壘的，要有足夠的技術(shù)沉淀才能獲得質(zhì)的量變。

看不見(jiàn)的駕控，也是長(zhǎng)安UNI-V的運(yùn)動(dòng)短板？

與競(jìng)品相比，長(zhǎng)安UNI-V的運(yùn)動(dòng)性更多體現(xiàn)在造型。像傳祺影豹、領(lǐng)克03等主打運(yùn)動(dòng)的車型，都選擇了賽道證明其動(dòng)力和操控，賽道成績(jī)也很好地反哺并提升了車型的口碑。雷總有一句話說(shuō)得很對(duì)：“賽道是對(duì)車型的全方位考驗(yàn)。”而長(zhǎng)安UNI-V顯然缺乏賽道的考驗(yàn)。

老對(duì)手傳祺影豹?jiǎng)t憑借其鉅星底盤的賽道級(jí)調(diào)校和扎實(shí)的用料，在高速穩(wěn)定性方面樹(shù)立了同級(jí)標(biāo)桿，甚至贏得了專業(yè)車手“鍵盤車神教”教主的高度評(píng)價(jià)，稱其車身穩(wěn)定性是自主品牌車型中獨(dú)一檔的存在，其在紐北賽道和日常駕駛中的表現(xiàn)，也印證了其卓越的側(cè)傾抑制、車身穩(wěn)定性及高速操控信心。

造車可以靠堆料，造底盤卻絕不能投機(jī)取巧。影豹R是博世ESP10.0在中國(guó)落地全球首個(gè)量產(chǎn)項(xiàng)目，以最新一代電子穩(wěn)定程序ESP10.0搭載車輛動(dòng)態(tài)控制VDC2.0軟件解決方案，創(chuàng)新地運(yùn)用了能夠“提前思考”的前饋控制算法，通過(guò)反饋控制器實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛狀態(tài)，消除控制偏差，確保安全穩(wěn)定，為用戶打造更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗(yàn)。同時(shí)，作為真實(shí)車主的“鍵盤車神教”教主也在實(shí)測(cè)視頻中表示：“在紐北，影豹給我印象最深的是它的高速穩(wěn)定性，這幾乎是我在紐北開(kāi)過(guò)所有車?yán)镒詈玫?，是我唯一全力push還能不停說(shuō)話和單手駕駛的車，原廠的底盤就是中國(guó)燃油車?yán)镒詈靡粰n的存在。”這是源自實(shí)測(cè)成績(jī)和真實(shí)體驗(yàn)的有力證明。

傳祺影豹：實(shí)用型運(yùn)動(dòng)家轎

家用需求傳祺影豹同樣周到兼顧。 2736mm的超長(zhǎng)軸距，配合952mm的后排頭部空間，即使?jié)M載五人，乘坐依然寬裕舒展。543L的后備廂容積，無(wú)論是日常采買、戶外裝備還是多個(gè)行李箱，都能輕松容納。0.26cd的超低風(fēng)阻設(shè)計(jì)，不僅優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，更在高速行駛時(shí)顯著提升車身穩(wěn)定性。L2級(jí)組合駕駛輔助搭配帶透明底盤功能的540°全景影像，面對(duì)擁堵路況的跟車、狹窄路段會(huì)車或復(fù)雜車位泊車，均能提供從容支持，讓出行更省心。

看到這里，相信大家都已經(jīng)有了自己心中的答案，要體驗(yàn)純粹的駕控，又要兼顧家用，那還得看傳祺影豹，鍵盤車神教教主的“獨(dú)一檔”評(píng)價(jià)，正是對(duì)其硬核實(shí)力的最佳注腳。