作為從業(yè)21年的駕駛教練，陳東海的駕駛軌跡遍布各地，經(jīng)歷過賽道的極速狂飆、沙漠越野的艱難穿越、海拉爾零下40度的冰雪漂移。在陳教練看來，一輛車若能針對駕駛需求精準(zhǔn)調(diào)校，并在操控時給予直觀的反饋，便具備了駕駛樂趣，足以稱得上一輛好車。

誠然，駕駛樂趣與發(fā)動機性能有關(guān)，但并不與發(fā)動機數(shù)值成正比，不同車型的調(diào)校方式也不盡相同。因此，不存在萬能公式，而是以駕駛場景與體驗為出發(fā)點，優(yōu)化各項參數(shù)匹配。例如，速度為王的F1賽車要盡一切可能爭分奪秒，因而油門響應(yīng)性極為敏感，且采用氮氣驅(qū)動氣門使得在同樣的排量下轉(zhuǎn)速更高，這導(dǎo)致的車輛造價極高也非一般民用車可承受。與之相反，越野車的油門響應(yīng)速度則低得多，因為越野場景大多時候需要慢速行駛，且在顛簸路況下，過于敏感的油門響應(yīng)會導(dǎo)致駕駛者誤操作引發(fā)事故。

【極致驗證——三高淬煉可靠】

對于越野車這樣的“大玩具”而言，其駕駛樂趣就在于不走尋常路。山地、叢林、冰雪、沙漠、泥地、凹凸路、涉水等各路越野玩法皆有擁躉，這樣紛繁極限的駕駛場景對發(fā)動機調(diào)校有著極高的要求。

212越野車研究院動力系統(tǒng)總工程師邱若友分享了212 T01四驅(qū)越野車駕駛模式的標(biāo)定場景和方法。他表示：“作為一款全地形硬派越野車，212 T01可以實現(xiàn)高達10種駕駛模式，其中7種為專業(yè)越野模式。其動力總成的核心是一臺升級10余項先進技術(shù)、額定功率高達185 kW、最大扭矩410 N·m，最高熱效率達39.5%的2.0T汽油發(fā)動機，搭載了8AT自動變速箱。”

針對不同模式的發(fā)動機標(biāo)定，他強調(diào)：“無論是車輛還是發(fā)動機，可靠性是第一要義。要到真實的場景中去，調(diào)試動力總成的參數(shù)匹配，確保發(fā)動機性能和變速箱性能發(fā)揮到最優(yōu)。”

212越野車每年例行的三高性能標(biāo)定，就是為了保障發(fā)動機即使在極寒、極熱、低壓條件下，依然能夠安全可靠地工作。冬季標(biāo)定通常是在年末，中國最北端的北極村地區(qū)進行，彼時的氣溫會低于零下30℃；夏季標(biāo)定則是去到吐魯番火焰山地區(qū)，在氣溫超過40℃的環(huán)境中，在車輛滿載的狀態(tài)下，執(zhí)行涵蓋怠速、平路、坡道、加減速、高速等13種不同工況，確保全部滿足設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)；隨后的8-9月份，需在5000米高海拔環(huán)境完成高原標(biāo)定。此外，在車輛交付之前，212越野車已累計完成了30萬公里的場地測試、30萬公里的實地穿越測試，到所有可能的用車場景中考驗車輛各項部件的耐久性。測試車輛由專業(yè)工程師們駕駛，并采集數(shù)據(jù)。測試完成后，所有車輛將被拆解分析，確保各項指標(biāo)達標(biāo)。

【科學(xué)之道——調(diào)校的本質(zhì)是匹配】

為什么需要發(fā)動機標(biāo)定和調(diào)校？簡言之，就是為了讓發(fā)動機在目標(biāo)工況下，能夠恰如其分的工作在最佳狀態(tài)。ECU是發(fā)動機控制系統(tǒng)的核心，負(fù)責(zé)收集來自各方的信號，并根據(jù)電腦計算出最合理的參數(shù)執(zhí)行相應(yīng)工作任務(wù)，比如進氣、噴油、點火等發(fā)動機調(diào)校和熱管理的風(fēng)扇啟停、水泵啟停等等。

值得注意的是，“‘調(diào)電腦’是錯誤說法，調(diào)校的是內(nèi)燃機。”ASR車隊總工程師周峰首先指出了一個對專業(yè)調(diào)校的誤區(qū)。“只有了解了內(nèi)燃機的工作原理，才能使用ECU去合理的控制”。內(nèi)燃機本質(zhì)是一個氣泵，其調(diào)校的核心在于精確控制噴油時刻與噴油量，并且在合適的時刻點火，即找到最大的點火提前角，讓混合氣的爆炸正好能推動活塞下行。

然而，不同燃料，或是相同燃料條件下不同工況的噴油和點火提前角都是不一致的。這就要求工程師針對每一個工況去做發(fā)動機調(diào)校。以臺架為基礎(chǔ)的標(biāo)定實驗是發(fā)動機調(diào)校的重要手段。來自山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院的孟建教授，以大學(xué)生方程式賽車為例，分享了發(fā)動機標(biāo)定臺架試驗的原理與方法。發(fā)動機標(biāo)定項目非常廣泛，而方程式賽車主要關(guān)注的是動力性標(biāo)定和經(jīng)濟性標(biāo)定：前者的評價指標(biāo)通常采用升功率，依照理論公式，提高分子或降低分母，都能提高升功率；后者則最直接的評價參數(shù)是燃油消耗率，它只與發(fā)動機的指示熱效率和機械效率有關(guān)。  因此，降低進排氣阻力、提高充量系數(shù)、提高進氣壓力并降低進氣溫度，同時合理確定不同工況下的點火提前角和混合氣濃度（噴油量）以促進更好地燃燒等等，都是提高方程式賽車發(fā)動機動力性能并降低油耗的有效措施。

對于賽事和越野車領(lǐng)域而言，在極限駕駛環(huán)境中不斷結(jié)合的理論與實踐，淬煉著愈發(fā)成熟的動力系統(tǒng)技術(shù)，磨礪了無數(shù)汽車工程人才，也造就著一代代風(fēng)靡全球的汽車產(chǎn)品與不朽品牌。根植于212越野車的品牌基因，山東理工大學(xué)優(yōu)秀校友、212越野車副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理何兆鵬用“責(zé)任、探索、創(chuàng)造、勇敢”凝練了品牌發(fā)展的關(guān)鍵詞。從培養(yǎng)青年一代汽車人的中國大學(xué)生方程式系列賽事，到堪稱“越野殿堂”的達喀爾拉力賽，再到經(jīng)典車輛與品牌薈萃的意大利Mille Miglia（1000英里）經(jīng)典車?yán)?，強勁、蓬勃、高效、耐久的越野動力，正?qū)使著中國越野人，不斷探索汽車工程的新境界，書寫中國汽車新篇章！