走進展廳，目光第一時間被它抓住。低趴、寬體、流光貫穿燈——新一代P7的氣場，已經(jīng)和印象中的小鵬截然不同。

 

 

之前就聽說這款車“定價不會低于25萬”，這次親自來看車，我就是想搞懂一件事：它，到底憑什么？

 

車身漆面在燈光下流轉(zhuǎn)著細膩光澤，旁邊標識寫著「巴斯夫鸚鵡漆」，與保時捷、勞斯萊斯同款——這通常是豪華車才舍得用的材質(zhì)。

 

 

繞車一圈，我首先注意到的是輪胎——前245后275的配置，完全是性能車的搭法，而且“全系標配”。還有底盤「雙腔空氣懸掛」這套系統(tǒng)在友商產(chǎn)品中通常只出現(xiàn)在頂配或需加價選裝。

 

 

坐進駕駛座，最吸引我的是那塊15.6英寸靈動屏。它在我喚醒小P的瞬間微微轉(zhuǎn)向我，像一個真實的交互伙伴。AR-HUD將導航路徑投射在前風擋，路況信息與現(xiàn)實道路完美融合。而且搭載「三顆圖靈芯片，2250 TOPS」，這算力甚至超出了目前絕大多數(shù)量產(chǎn)車的智駕需求，更像是一種“為未來預留”的承諾。

 

 

我特意試了后排。513mm座墊長度、120mm膝部空間、28°靠背傾角，完全打破了轎跑后排“小板凳”的魔咒。后備廂的電動掀背設計和575L容積，更是讓實用性與造型得以兼得。

 

 

 

而全系800V+5C超充架構(gòu)和702km起跳的續(xù)航，進一步印證了它的“超額標配”理念。

 

這一刻我忽然理解：所謂“定價不低于25萬”，不是因為品牌自信，而是這些硬件成本，真的壓不住了。

 

 

 

我算了一筆賬，雙腔空簧、800V電池、三顆Orin芯片、超寬胎、高端漆…如果這些全部標配，它的成本根本不可能低于25萬。這些配置單拎出來任何一項，都足以成為其他車型的高配賣點，而P7選擇了——全系標配。

 

所以終于理解那句話：“定價不會低于25萬”不是一句營銷話術(shù)，而是對產(chǎn)品定位的冷靜陳述。它絕不是“便宜”的選擇，但它重新定義了“值”的標準。

 

 

如果你期待的只是一臺“便宜的電動車”，那它確實不適合你。但如果你認同，標配應等于別家頂配；設計應兼具美感與功能；智能應有生命感，而不是參數(shù)堆砌。

——那么這臺P7，或許比你想象中，更值。